Yarı römorklara yönelik emisyon standartları, öncelikle Ulusal IV, V ve VI standartlarının yanı sıra, tam olarak uygulanması planlanan Ulusal VII standardını da kapsar. Bu standartlar giderek daha sıkı hale geliyor; temel hedefleri-nitrojen oksitler (NOx) ve partikül madde (PM) gibi kirleticilerin emisyonlarını sürekli olarak azaltmak-böylece yeşil lojistiğin geliştirilmesini teşvik etmektir.
Ulusal V Standardı (2017'de Tamamen Uygulandı)
Uygulama Tarihi: 1 Ocak 2017 tarihinden itibaren ülke genelinde zorunlu olarak yürürlüğe girmiştir.
Önemli Yükseltmeler: NOx emisyonlarını azaltmak için bir üre çözümü kullanan bir SCR (Seçici Katalitik İndirgeme) sistemi dahil ederek Ulusal IV standardını temel alır.
Emisyon Azaltımı: Ulusal IV standardı ile karşılaştırıldığında NOx ve PM emisyonları yaklaşık %30-%50 oranında azaltılır.
Mevcut Durum: Bu standardı karşılayan belirli sayıda araç dolaşımda kalırken, bunların yerini yavaş yavaş Ulusal VI-uyumlu araçlar alıyor.
Ulusal VI Standartları (Aşamalı Uygulama)
Uygulama Aşamaları:
Ulusal VI-a: 1 Temmuz 2019 (Gaz-yakıtlı araçlar başı çekiyor)
Ulusal VI-b: 1 Temmuz 2021 (Ağır-dizel araçlar için tam uygulama)
Anahtar Yükseltmeler:
CO, NOx, PM ve diğer kirleticiler için daha katı sınırlar; özellikle NOx limiti Ulusal V standartlarına kıyasla %77 oranında azaltılmıştır.
OBD (On-Araç İçi Teşhis) sistemleri aracılığıyla emisyon durumunun zorunlu-gerçek zamanlı izlenmesi.
Araçların "laboratuarda standartları karşıladığı ancak yolda sınırları aştığı" durumları ortadan kaldırmak için RDE (Gerçek Sürüş Emisyonları) testinin başlatılması.
Ulusal VII Standartları (1 Temmuz 2024'ten itibaren yeni üretilen araç modelleri için geçerlidir)
Uygulama Tarihi: 1 Temmuz 2024 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere, yeni üretilen yarı-römork çekicilerin Ulusal VII standartlarına uygun olması gerekmektedir.
Önemli Derecede Daha Sıkı Emisyon Limitleri:
Azot Oksit (NOx) emisyon limitleri %40 azaltılarak 1,8 g/kWh'ye düşürüldü.
Partikül Madde (PM) emisyon limitleri %70 azaltılarak 0,025 g/kWh'ye düşürüldü.
Teknik Zorluklar: Daha verimli SCR ve DPF sistemlerinin-ve ayrıca potansiyel olarak amonyak kayması kontrol teknolojilerinin- benimsenmesini gerektirir; bu teknolojiler, motor ve son-işlem sistemi arasında koordineli kontrol için son derece katı gereksinimler getirir.
